智慧城市 环保需求 换电模式为新能源汽车发展提速
Release Date:2020-06-12  Number of Views:1766 次
截止2019年底，国内新能源汽车保有量达到381万辆。不少城市实现了公交电动化，经济发达城市实现网约、出租车电动化，部分一线、省会城市实现物流车电动化，并开始乘用车电动化。以上趋势告诉我们，新能源的普及率与城镇化率相关，城镇化程度越高的城市，对新能源汽车的需求也越高。呈现这一趋势的原因是，城镇化越高的城市，在城市规划上更加合理，对排放污染、噪音的管制更加严格。纯电动化的下一步，目光瞄准了物流车辆及工程机械车辆。
趋势：城镇化带来的环保需求
截止2019年底，我国重卡及工程机械车辆保有量约1500万台，每年石油消耗量约等于2亿辆小汽车。伴随城镇化、新基建、部分城市的旧城改造、轨道交通铺设、道路快速化改造、城市升级等发展方向，越来越多的工程车辆在城市内部工作，对城市环境带来一定考验。
以深圳为例，为落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，正在将全市1.5万辆渣土车全部替换为新能源车辆。并推行超额减排奖励办法，致力降低噪音和污染物排放。
而在此之前，深圳对新能源环卫车辆的需求更加明显，2019年深圳将所有的垃圾转运车更换为纯电动车型，由于环卫车作业时间普遍在深夜，工作范围离居民区较近，这一改变直接与城市居民的生活质量挂钩。正因此，深圳正进一步加快渣土、环卫等重型工程机械车辆的电动化。
从近期的几批新能源专用车新车公示中看到，环卫、专用车等市政、工程类车型占比在提升，有越来越多的城市发布推动环卫、工程车电动化的政策文件。
而在城市物流配送领域，很多城市开始出台路权政策优惠，目的是鼓励新能源物流车的普及，提升城市生活质量。
时机：换电来临
公交车、乘用车、物流车在2015年开始推广新能源，并在2016~2019年有较大的销量增长。而新能源工程车辆在2019年在一些城市开始小规模使用，在2020年全国两会中，多位代表向政府提交了关于中重型车辆电动化的建议。为什么会在这个时候选择中重型工程机械车辆的电动化，有几个原因；
过去电池成本过高，而工程机械车辆的电池容量较大，这样一来导致整车成本过高。在新能源客车、乘用车、物流车产销量达到一定规模后，使电池成本对比几年前大幅度降低。电池成本降低为工程电动化提供了可能性。
同理，一些物流车配送车辆由于其工作特性，充电模式无法满足其工作需求，同样需要换电进行补充。
尽管一辆纯电动工程车辆在当下的价格依然高于燃油车型，但由于其高强度工作、长时间出勤的特点，在后续使用的能源消耗、保养维护方面，能够较快地将购置成本差距缩小。
中重型工程车辆配电量高，充电时间长。而且这一类车型工作时间和地点十分集中，同时充电占地面积大，对充电设施要求太高。因此，充电较难满足这类车型的使用需求。而作为另一种电量补给方式，换电显然更适合。
而换电模式，除了能在使用上更加便利外，对于换电站、电池、电网等方面都有诸多优势。
整车充电模式由于车与电池一体，只能采取充电方式进行供能，服务方式是充电桩充电，充电的方式主要有快速充电和普通充电两种方式。充电站的资源形式是充电桩，建设受地理位置、电网布局等影响。
换电站可以立体建设，不需要占有过多面积，节省了土地面积也节省了管理成本。换电速度快，当前的换电技术基本可以实现5分钟换电，对于一些需要高强度使用的工程设备而言，换电不影响其工作时间和工作效率，也避免出现续航焦虑。乘用车充电占用的是个人时间，工程机械车辆充电占用的则是项目进度，所以工程机械车辆电动化，需要更快速的能量补给方式。
换电还能调节电网峰谷差，减少对电网冲击和实现能源互联。服务同样数量的车，换电模式的充电功率相对于充电模式大大减小，可以降低对电网负荷，而且换电模式可以利用发电站的谷电为动力电池充电，避开高峰用电时期，合理布局充电时间，节约能源资源，降低充电成本，减少对电网的冲击，容易与电网融合。
解决方案：全国专家学者共同研讨
车电分离可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。为充分发挥换电模式的优势与作用，使其成为新能源汽车的强大推手，一场关于新能源物流车辆的饕餮盛宴即将开幕。
6月15日~6月16日，徐工集团将召开一场全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会，会议有关主管单位领导、中国汽车工程协会领导、中化集团中国金茂集团控股有限公司领导，全国各重点市场区域相关主管单位领导，清华大学等专家、教授，广东国鸿、宁德时代、法士特等战略合作单位的主要负责人，京东物流、贵州吉星行等重点企业主要负责人从政策、技术、应用场景等进行关于卡车、工程机械换电的全方位探讨。
全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会将从“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行权威探讨。同期举行徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会，将从资深主机厂角度进一步演示新能源物流车换电模式，全面展示徐工成套新能源物流装备，包括：城市配送、场地短驳、各类仓储、市政环卫、非公路等多个应用场景下的解决方案，装、运、卸、洒、扫、拌，功能齐全。徐工是我国乃至全球迄今为止一次发布新能源产品最多的品牌。
趋势：城镇化带来的环保需求
截止2019年底，我国重卡及工程机械车辆保有量约1500万台，每年石油消耗量约等于2亿辆小汽车。伴随城镇化、新基建、部分城市的旧城改造、轨道交通铺设、道路快速化改造、城市升级等发展方向，越来越多的工程车辆在城市内部工作，对城市环境带来一定考验。
以深圳为例，为落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，正在将全市1.5万辆渣土车全部替换为新能源车辆。并推行超额减排奖励办法，致力降低噪音和污染物排放。
而在此之前，深圳对新能源环卫车辆的需求更加明显，2019年深圳将所有的垃圾转运车更换为纯电动车型，由于环卫车作业时间普遍在深夜，工作范围离居民区较近，这一改变直接与城市居民的生活质量挂钩。正因此，深圳正进一步加快渣土、环卫等重型工程机械车辆的电动化。
从近期的几批新能源专用车新车公示中看到，环卫、专用车等市政、工程类车型占比在提升，有越来越多的城市发布推动环卫、工程车电动化的政策文件。
而在城市物流配送领域，很多城市开始出台路权政策优惠，目的是鼓励新能源物流车的普及，提升城市生活质量。
时机：换电来临
公交车、乘用车、物流车在2015年开始推广新能源，并在2016~2019年有较大的销量增长。而新能源工程车辆在2019年在一些城市开始小规模使用，在2020年全国两会中，多位代表向政府提交了关于中重型车辆电动化的建议。为什么会在这个时候选择中重型工程机械车辆的电动化，有几个原因；
过去电池成本过高，而工程机械车辆的电池容量较大，这样一来导致整车成本过高。在新能源客车、乘用车、物流车产销量达到一定规模后，使电池成本对比几年前大幅度降低。电池成本降低为工程电动化提供了可能性。
同理，一些物流车配送车辆由于其工作特性，充电模式无法满足其工作需求，同样需要换电进行补充。
尽管一辆纯电动工程车辆在当下的价格依然高于燃油车型，但由于其高强度工作、长时间出勤的特点，在后续使用的能源消耗、保养维护方面，能够较快地将购置成本差距缩小。
中重型工程车辆配电量高，充电时间长。而且这一类车型工作时间和地点十分集中，同时充电占地面积大，对充电设施要求太高。因此，充电较难满足这类车型的使用需求。而作为另一种电量补给方式，换电显然更适合。
而换电模式，除了能在使用上更加便利外，对于换电站、电池、电网等方面都有诸多优势。
整车充电模式由于车与电池一体，只能采取充电方式进行供能，服务方式是充电桩充电，充电的方式主要有快速充电和普通充电两种方式。充电站的资源形式是充电桩，建设受地理位置、电网布局等影响。
换电站可以立体建设，不需要占有过多面积，节省了土地面积也节省了管理成本。换电速度快，当前的换电技术基本可以实现5分钟换电，对于一些需要高强度使用的工程设备而言，换电不影响其工作时间和工作效率，也避免出现续航焦虑。乘用车充电占用的是个人时间，工程机械车辆充电占用的则是项目进度，所以工程机械车辆电动化，需要更快速的能量补给方式。
换电还能调节电网峰谷差，减少对电网冲击和实现能源互联。服务同样数量的车，换电模式的充电功率相对于充电模式大大减小，可以降低对电网负荷，而且换电模式可以利用发电站的谷电为动力电池充电，避开高峰用电时期，合理布局充电时间，节约能源资源，降低充电成本，减少对电网的冲击，容易与电网融合。
解决方案：全国专家学者共同研讨
车电分离可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。为充分发挥换电模式的优势与作用，使其成为新能源汽车的强大推手，一场关于新能源物流车辆的饕餮盛宴即将开幕。
6月15日~6月16日，徐工集团将召开一场全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会，会议有关主管单位领导、中国汽车工程协会领导、中化集团中国金茂集团控股有限公司领导，全国各重点市场区域相关主管单位领导，清华大学等专家、教授，广东国鸿、宁德时代、法士特等战略合作单位的主要负责人，京东物流、贵州吉星行等重点企业主要负责人从政策、技术、应用场景等进行关于卡车、工程机械换电的全方位探讨。
全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会将从“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行权威探讨。同期举行徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会，将从资深主机厂角度进一步演示新能源物流车换电模式，全面展示徐工成套新能源物流装备，包括：城市配送、场地短驳、各类仓储、市政环卫、非公路等多个应用场景下的解决方案，装、运、卸、洒、扫、拌，功能齐全。徐工是我国乃至全球迄今为止一次发布新能源产品最多的品牌。
